Производството и продажбата на нови енергетски возила во Кина се на првото место во светот веќе три последователни години.Податоците за производство и продажба од август на Кинеската автомобилска асоцијација, исто така, покажуваат дека производството и продажбата на возила со нова енергија сè уште одржуваат брз раст.Само размерот и брзината може да се каже дека напредуваат, но зад тоа, каков е вистинскиот развојен статус на индустријата?
На 1 септември, за време на автомобилскиот форум TEDA, China Automotive Technology Research Centre Co., Ltd. го објави „Водичот за евалуација на ефектите од развојот на новите енергетски возила во Кина и техничка политика“ за прв пат, комбинирајќи голема количина на податоци од индустријата за да се анализираат Тековната ситуација на новите енергетски возила во Кина, технички индикатори, и технолошкиот јаз со странските земји.
„Водичот“ главно се лансира од три аспекти: евалуација на развојниот ефект на возилата со нова енергија, компаративна евалуација дома и во странство и препораки за техничка политика, кои ги опфаќаат перформансите на возилата, батериите за напојување, безбедноста, интелигенцијата, инвестициите, вработувањето. , оданочување, заштеда на енергија, намалување на емисиите итн. Ова поле посеопфатно го одразува развојниот статус на кинеската автомобилска индустрија за нова енергија.
Статистиката на податоци покажува дека техничките показатели како што се нивото на потрошувачка на енергија на возилата со нова енергија и густината на енергијата на системот за батерии се подобруваат, што има очигледни стимулирачки ефекти врз инвестициите, вработувањето и оданочувањето и придонесе за заштеда на енергија и намалување на емисиите на целото општество.
Но, има и недостатоци.Новата енергетска автомобилска индустрија сè уште има преголем капацитет и прегреани инвестиции.Безбедноста, доверливоста и конзистентноста на производот сè уште треба да се подобрат.Постои јасен јаз помеѓу клучната интелигентна технологија и технологијата на горивни ќелии и странските земји.
Голем дел од техничките показатели за тековниот производ може да го достигнат прагот на субвенционирање
Бидејќи новата политика за субвенционирање на енергетски возила беше официјално имплементирана на 12 јуни 2018 година, кинескиот автомобилски центар го анализираше новото енергетско возило Клучните технички показатели за патничките, патничките и специјалните возила се оценети на следниов начин за техничките ефекти на производите .
1. Патнички автомобил
Проценка на техничката ефективност на нивото на потрошувачка на енергија - 93% од чисто електрични патнички возила можат да го исполнат прагот на субвенција од 1 пати, од кои 40% од производите го достигнуваат прагот на субвенција од 1,1 пати.Односот на моменталната фактичка потрошувачка на гориво на приклучените хибридни патнички возила со сегашниот стандард, односно релативната граница на потрошувачката на гориво, е главно помеѓу 62%-63% и 55%-56%.Во состојбата Б, потрошувачката на гориво во однос на границата се намалува за околу 2% годишно и нема многу простор за намалување на потрошувачката на енергија на приклучените патнички автомобили.
Енергетската густина на системот на батерии Евалуација на ефикасноста на технологијата - - Густината на енергијата на системот на батерии на чисто електрични патнички автомобили одржува брз пораст.Возилата со системска енергетска густина поголема од 115 Wh/kg учествуваат со 98%, достигнувајќи го прагот од 1 пати повеќе од коефициентот на субвенција;меѓу нив, возилата со системска енергетска густина поголема од 140 Wh/kg учествуваа со 56%, достигнувајќи 1,1 пати повеќе од прагот на коефициентот на субвенционирање.
Кинескиот автомобилски центар предвидува дека од втората половина на оваа година до 2019 година, системската енергетска густина на батериите ќе продолжи да се зголемува.Просечната густина се очекува да биде околу 150 Wh/kg во 2019 година, а некои модели може да достигнат и 170 Wh/kg.
Оценка на ефективноста на технологијата за континуирано возење - во моментов, постојат модели на возила распоредени во секој опсег на километражата, а побарувачката на пазарот е диверзифицирана, но главните модели се претежно дистрибуирани во областа од 300-400 километри.Од перспектива на идните трендови, опсегот на возење ќе продолжи да се зголемува, а просечниот опсег на возење се очекува да биде 350 километри во 2019 година.
2. Автобус
Оценка на техничката ефективност на потрошувачката на енергија по маса на единица оптоварување - прагот на субвенционирање на политиката е 0,21 Wh/km·kg.Возилата со 0,15-0,21 Wh/km·kg учествуваа со 67%, достигнувајќи го стандардот за субвенција 1 пати, а 0,15 Wh/km·kg и подолу изнесуваат 33%, достигнувајќи 1,1 пати повеќе од стандардот за субвенција.Сè уште има простор за подобрување на нивото на потрошувачка на енергија на чисто електрични автобуси во иднина.
Енергетската густина на системот на батерии евалуација на ефикасноста на технологијата - прагот за субвенционирање на политиката е 115 Wh/kg.Возилата над 135 Wh/kg учествуваа со дури 86%, достигнувајќи 1,1 пати повеќе од стандардот за субвенционирање.Просечниот годишен пораст е околу 18%, а стапката на пораст во иднина ќе се забави.
3. Специјално возило
Оценка на техничката ефективност на потрошувачката на енергија по единица оптоварување маса-главно во опсег од 0,20~0,35 Wh/km·kg, а постои голема празнина во техничките показатели на различни модели.Прагот на субвенционирање на полисата е 0,4 Wh/km·kg.91% од моделите го достигнале стандардот за субвенција 1 пати, а 9% од моделите го достигнале стандардот за субвенција од 0,2 пати.
Проценка на ефикасноста на технологијата за густина на енергија на системот на батерии - главно концентрирана во опсегот од 125~130Wh/kg, прагот за субвенционирање на политиката е 115 Wh/kg, моделите од 115~130Wh/kg сочинуваат 89%, од кои 130~145Wh/kg отпаѓаат на моделите 11%.
Време на објавување: 16-10-2021 година